首辆中铝车身巴士在中铝西南铝组装顺利【云顶体育官网】

本文摘要:中铝西南铝有关人员的反应,这次批量生产的巴士使用全铝车身骨架,车身底座使用钢结构,车身骨架使用焊接特殊结构,是全支撑结构巴士。与普通公共汽车相比,全铝车身骨架的结构设计大大降低了公共汽车本身的重量,增加了汽车的能源消耗。

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据该铝集团介绍,首辆中铝制造全铝车身巴士在中铝西南铝机电设备公司(以下称中铝西南铝)组装顺利。与传统钢结构同级公共汽车相比,该车整车减肥400公斤,100公里减少功耗3.6-7.2千瓦。中铝西南铝有关人员的反应,这次批量生产的巴士使用全铝车身骨架,车身底座使用钢结构,车身骨架使用焊接特殊结构,是全支撑结构巴士。

与普通公共汽车相比,全铝车身骨架的结构设计大大降低了公共汽车本身的重量,增加了汽车的能源消耗。有效减少公共汽车本身的重量后,公共汽车本身的惯性也不适当增大,需要有效减少刹车距离,不利于提高性能、降低噪音、提高振动,有效提高公共汽车的安全性、驾驶员性和舒适性。另外,据中铝西南铝党委书记、社长彭兵介绍,这次批量生产巴士为第一辆巴士批量生产产品,以前公司与蜀都巴士公司合作生产数台完全相同规格的巴士。中铝西南铝大力推进轻量化与项目研发有关。

铝合金材料在汽车轻量化中的应用是中铝西南铝的好发展机会。中铝西南铝相关人员对上证报记者的反应,新能源汽车的缓慢发展给铝材料的发展带来了巨大的市场前景,中铝西南铝是中国唯一的铝材加工基地之一,这次公共汽车试制成功,中铝西南铝进一步扩大了铝材深加工的方向,铝材的应用在新型铝型材的结构设计等方面的技术优势也进一步加强,培养了轻量化项目的技术人才。关于成本问题,该人承认轻量公共汽车的前期投入在技术研究开发、新型设备引进等问题上稍低,但以前公共汽车的生产成本、成本不小。

例如,能源消耗成本、耐腐蚀成本(钢容易破损,需要油漆保证)等,轻量公共汽车的推进和批量生产不会明显下降。记者还表示,中铝集团未来将与地方政府和新能源巴士企业加强合作,在全国建设全铝巴士车身生产基地,推进全铝新能源巴士的批量应用。

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